cp016  | 1700급이라고 하면 스타라쳇 350 정도의 허브이고,
1501은 스타라쳇 240 허브입니다.
100-200g의 무게 차이에 따라 체감이 되거나 안되거나 할것 같습니다. | 08-12 14:13
39.***.250.23 | X |
| mutanguri | 무게 야간 가벼워진거로는 아주 민감한분 아니면 체감잘 안됩니다.
차라리 다른 회사 휠셋으로 바꿔보세요.
요즘 부스트가 아닌 구형 허브들은 세일 많이들 하더군요.
그러면 DT휠셋에 대하여 많은 생각을 하실거에요.
DT가 이름만큼 성능이 좋은건 아니거든요. | 08-12 14:48
222.***.223.39 | X |
| ski0975 | 네 ...감사 합니다. | 08-12 16:40
223.***158.232 | X |
| ehrmsz | 디티 허브 18t 36t 54t 이렇게 되는데요. 디티가 정비성은 좋은데 굴림성은 별루입니
다. 후회 많이했엉ㅎ. 디티1501 전에 사용한 썬링레 허브가 훨씬 잘나갔어요.
그런데 많은 업체들이 디티허브를 쓰는 이유를 잘 모르겠어요. | 08-12 19:49
14.***28.113 | X |
| cp016 | 구조상 가장 이상적인게 DT 허브이다보니 대다수 완차 메이커의
상급 휠셋은 95% 이상이 240 입니다.
스페셜로발
스캇 싱크로스
트렉 본트레거
자이언트 완성휠 ；；
엔비 등등 그냥 거의 모두요.
어찌보면 죄다 DT기에 식상하기도 하죠.
저도 한 6~7년 쓰고는 최근 몇년간 안쓰는것 같습니다만.
가장 많이 쓰는 휠이기에 그렇습니다.
전 선링레와 호프를 추천드립니다.
일단 가격싸고 소리도 커서 시원시원합니다.ㅎ | 08-12 21:19
116.***135.91 | X |
| mutanguri | DT방식이 대단해서 많이 팔린게 아니라
시스템화 하기 좋고 변형하기 좋아서 많이 보급된 것입니다.
디티허브는 쎄게 밟으면 밟을수록 힘든 구조입니다.
최대파워에서 잘 안구릅니다 ㅠㅜ
그 이유중 하나는 베어링 위치가 스타라쳇이 차지하는 위치때문에
스윗스팟을 벗어나 위치합니다.
그 이유로 쎄게 밟으면 지렛대작용으로 베어링이 삐딱하게 돌거나 휘청댑니다.
민감하신 분들은 느낄거예요.
요즘 신형은 스타라쳇 주조를 바꾸어서 스타라쳇이 짧아졌습니다.
베어링을 쎈타에 위치시키기 위함일겁니다.
원래 대기업이 하는일들이 대저 이래요.
뻔히 알지만 잘 안바꾸지요.
성능보다는 안정성을 추구하니까요.
시마노 XTR허브 좋다는 이야기 없잖아요.
다 그런 이유 때문입니다. | 08-12 21:23
222.***.223.39 | X |
| cp016 | 모든 허브에는 장단점이 있고 각 메이커는 최상급 자장구에 그중 가장 우수한 허브를 ；
채택하기 마련입니다. 그게 최고의 의미가 아닌.. 가격 정비성 인지도 성능 무게 등등 ；
모든 분야에 걸쳐 가장 이상적인 허브를 채택하는게 보편적입니다.
그런 의미에서 DT가 너무 오래 해먹고 있지만 이 올드한 방식의 허브가 언제까지 해먹
을지는 모르겠네요.
아이비스가 자사의 최상급 카본휠셋에 그간의 dt를 버리고 인더스트리나인으로 갈아
탓듯이 말이죠.
어쨋거나 제 보기에 현재 가장 이상적인 허브구조는 라쳇시스템으로 보이고.
파울방식에서는 인더스트리나인의 이중파울구조가 가장 우수해보입니다.
제가 완성차업체의 휠셋 담당 매니저라도 이 둘중에 하나 채택해 넣을것 같습니다.
물론 제 잔차에는 선링레나 호프를 쓰겠지만요.
회사걸 팔아먹기 위해선 그냥 dt로ㅎ | 08-12 21:45
116.***135.91 | X |
| kdw486 | DT 스타라쳇 부분하고 일반적인 파울방식 파울위치하
고 비슷하지 않나요?
베어링 점검이나 교체주기를 안지키면 XTR이라도 문
제가 생길것 같은데.. | 08-13 14:54
180.***154.81 | X |
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