Imonit  | 이론상으론 당연히 큰체인링이 유리합니다.
사이클이 그런 원리지요. 단 엠티비는 사이클에 비해 큰 기어비로 일정한 속도를 유지하기 힘듭니다.
따라서 선수가 아닌이상 자신에 맞는 케이던스 페달링을 유지하는 것이 바람직 합니다. | 04-18 14:14
218.***.202.20 | X |
| mecha999 | 힘들다는게....사이클(로드)과 차이는 단지 자전거 무
게 때문뿐인가요?
샥 바빙효과나 유선형프레임, 타이어 빼고요... | 04-18 14:26
175.***.80.121 | X |
| mecha999 | 자전거는 무조건 제일 큰 체인링에 걸고
체력에 맞는 적당한 기어비 맞추어 타는게
정답이네요. ㅋㅋㅋ
근대 왜 굳이 사람들은 보통 평지에서 중간 체인링에
걸고 주행할까요? | 04-18 14:35
175.***.80.121 | X |
| hl2ajd | 앞뒤 큰 스프라켓에 걸리니 토크가 커서 유리하다는 설명 같은데, 체인과 스프라켓은 동
력을 전달하는 역활만 하여 크기에 따른 손실이 없어 효율이 같다고 가정하면 모두 동일
한 상황이 되어 크랭크와 휠의 상관 관계가 됩니다. 동일 기어비라면 휠은 일정한 힘과
회전수로 회전하게 되니 어떻게 변속이 되었던 똑같은 결과를 가져와야 합니다. 그러므
로 이런 기어비가 되도록 제작되었다면 기어의 낭비가 되므로 회사가 잘못한겁니다. | 04-18 14:54
125.***.195.13 | X |
| mecha999 | 중간 체인링에 작은 스프라켓 대신
큰 체인링에 큰 스프라켓 사용하는 게
무조건 이익 아닌가요?
30단일 경우 얼마든지 비슷한 기어비 나옵니다. | 04-18 15:10
175.***.80.121 | X |
| jodak47 | ㄴ체인라인이 되도록 일자를 유지해야 구동계 손실이 줄어듭니다.
설명하신 X 체인라인이 되게 사용하면 구동계 마모가 빨라지고 손실도 커집니다. | 04-18 15:14
175.***.38.160 | X |
| mecha999 | 어차피 위 경우는 약간 크로스되기는 서로 매한가지입
니다. | 04-18 15:24
175.***.80.121 | X |
| shimks2001 | 위에님이 잘설명 하셨네요~
앞 2단 즉 가운데는 10단일경우 1단부터 10단 두루두루 쓰고요
앞 1단은 1~6단 정도
앞 3단은 4~10단정도 이런씩으로 많이 쓰고요
앞1단에 뒤 10단
앞3단에 뒤 1단 이런 비율은 안씁니다~~아니 쓸수는 있어도 권장하지 않습니다
그래서 보통 설렁설렁 다릴때 2단을 많이 쓸꺼에요~ | 04-18 15:24
223.***215.96 | X |
| mecha999 | 비슷한 기어비 사례
1. 중간 체인링 고단
앞 중간, 뒤 아웃
2. 큰 체인링 중간단
앞 아웃, 뒤 중간
체인 크로스 정도는 서로 비슷하지 않나요?
2번이 무조건 유리하지 않나요? | 04-18 15:37
175.***.80.121 | X |
| mecha999 | 고수님 전문가님 반론를 기다립니다. | 04-18 15:47
175.***.80.121 | X |
| jodak47 | ㄴ회원님 MTB를 도로용으로만 사용하시나요? 그럼 비슷한 기어비이면
큰 체인링을 사용하시는게 구동계마모로 인한 비용지출을 줄일 수 있어 이득입니다.
큰 체인링의 효율성을 따지려면 초단위를 다투는 경기나 선수 또는 비슷한 실력을
갖추면 효율은 따져볼만 합니다. | 04-18 15:51
175.***.38.160 | X |
| shimks2001 | 저는 엠티비 앞 싱글로 바꿨더니 신세계 입니다
걍 고민하지 마시고~~고고~ㅋ
앞3단에서 2단
2단으로 넘어왔을때 28/40 으로 왠만한곳 다 타고
다녔죠~~편했죠~~ 힘만 되시면 이렇게 쓰셔도 되고요~
도로는 이걸로 되는데 싱글은 쫌 딸렸어요~ 그리고
앞2단에서 1단으로 넘어 왔는데~ 끝내줘요~
이건 싱글도 다돼고~ 아무걱정 안해도 됩니다 | 04-18 15:59
223.***215.96 | X |
| mecha999 | 간단한 계산으로도 토크가 2배 증가하는대....
미미하다는 건가요?
| 04-18 16:01
175.***.80.121 | X |
| takeitez | 체인링 반경이 커지므로 발생 토크가 증가하는 것 같으나
스프라켓에서 다시 상쇄되어 결국 같을 것 같네요... | 04-18 16:07
203.***.64.183 | X |
| nightrider | 작은체인링과 큰체인링을 같은 힘으로 돌리면 작은체인링에서 나오는
토크가 더 세지않나요? | 04-18 16:15
183.***242.99 | X |
| mecha999 | 체인의 장력이 같다면(=같은힘으로 패달링)
큰스프라켓에 걸릴 때
토크가 체인과 뒷바퀴 허브축 거리(스프라켓크기)에
비례해서 증가할 것입니다.
토크가 증가하면 자전거는 그만큼 빨리 가속됩니다. | 04-18 16:32
175.***.80.121 | X |
| mecha999 | 고로 일정한 힘으로 패달링할 때
기어비가 같다면
되도록 큰 스트라켓을 이용하는 것이 득이고
큰 스프라켓을 이용하려면 체인링의 크기가 큰 것이
유리하는 주장입니다. | 04-18 16:48
175.***.80.121 | X |
| 웰치스(G.T.O) | 같은 기어비라면 큰게 유리합니다., 힘 전달력이 더 좋아지므로. | 04-18 17:17
118.***220.106 | X |
| 차차 | 웰치스님 말씀처럼, 기본적으로 힘전달력이 좋아져서 유리한데, 그게 이빨이 걸리는 각도에 의한 힘의 벡터문제로 봐야 할 것 같습니다. 정확히는 잘 몰라서...
그러나 이빨에 걸리는 힘의 분배나 마찰력을 제외하고 단시 원형을 토크전달력만 본다면 크나 작으나 동일할 것으로 보입니다.
일단 메카님께서는 체인링의 이빨 걸리는 부분이 바로 크랭크에 걸려있다고 보시는 것에서 약간의 오류가 있을 것 같습니다.(저도 잘 모릅네다)
체인링에 전달되는 힘은 일단 크랭크의 반지름(0.165~0.175M)에 패달링시 발이 누루는 힘이 되죠. 그 힘은 일단 센터기준으로 자죠. 그게 다시 체인링의 반지름방향으로 힘이 갑니다. 0.170*10kgm=1.7kgm가 크랭크 돌리는 힘이었는데 이게 체인링 커지면 그 체인링을 돌리기 위해 힘이 더 들어갑니다. 그대신 스프라켓은 덜 들어가죠. 반대로 체인링이 작아지면 체인링반지름에 걸리는 힘은 작아지지만 스프카켓도 작아지니 휠셋터를 돌리려면 반대로 더 큰 힘을 필요로 하죠. 조삼모사라고나 할까...
큰거큰거 : 조사모삼
작은거작은거 : 조삼모사
뭐... 수치를 넣어서 하고 싶은데 귀찮아서... 저보다 잘 아시는 분이 정리를...
제 느낌적인 느낌이 틀렸을 수 있습니다. 틀렸으면 바로 잡겠습니다. | 04-18 17:49
183.***.216.23 | X |
| 차차 | 다시 말씀 드리면 메카님은 체인링의 반지름이 크랭크의 길이와 동일개념으로 보신것 같은데, 그렇게 보면 안될것 같습니다.
아니면 말고....ㅜ..ㅜ | 04-18 17:51
183.***.216.23 | X |
| mecha999 | 차차님 말씀이 맞네요.
아 이제 이해했습니다.
크랭크 길이가 고정이므로 같은힘으로 페달링을 하면
입력 토크가 일정하게 되겠네요.
입력 토크가 일정하면 큰체인링에 걸릴수록 체인 장력
이 줄어들게 되는군요. 대신 뒤쪽에선 스프라켓이 커
지니까 뒷바퀴에 전달되는 토크는 커지고요.
결국 곱하기 나누기 하면 A B 케이스 뒷바퀴에 전달되
는 토크가 같네요.
기어비가 같은면 에너지 효율도 같습니다.
역학적으로 큰체인링이 유리한게 없네요.
공연히 분란을 일으킨 것 같습니다. 죄송^^
| 04-18 18:45
175.***.80.121 | X |
| nightrider | 차차님 엄청 박사님같단；；ㅎㄷㄷ | 04-18 19:15
183.***242.99 | X |
| 차차 | ㄴThat is what I am taking about...............
저의 맞춤법도 틀리고 앞뒤도 왔다갔다 하는 설명을 이해하셨다니 천재수준이십니다~~^^ 제가 다시 읽어보니 설명이 개판이네요. 수정 기능이 없다는게 참 사람 쪽팔리게 합니다.
제가 두번째 댓글에 적었듯이 크랭크의 길이와 체인링의 반지름에 걸리는 힘의 구조가 동일하지 않다는 것만 파악하시면 나머지는 심플합니다. | 04-18 19:29
183.***.216.23 | X |
| 차차 | 엇... 메카님께 던진 제 댓글을 밤라이더님이 받아 드시는 군요...........^^
저도 잘 모릅니다....ㅜ..ㅜ | 04-18 19:30
183.***.216.23 | X |
| mecha999 | 차동차는 엔진이 만드는 토크를 이용하고
자전거도는 두발엔진이 만드는 토크를 이용하고
역시 기본적으로 중요한 건 입력토크네요.
주어진 토크를 이용하는 건 기어비에만 의존하고요.
여러분 덕분에 궁금증 해결했습니다.
감사합니다.
갑자기 긴 크랭크 욕심납니다. ㅋㅋㅋ | 04-18 20:48
112.***.81.213 | X |
| jodak47 | ㄴ 휠(타이어)외경 × 기어비 × 페달링회전수 x 60분 = 속도km/h
위공식에 자전거의 모든게 담겨져 있습니다.
MTB는 현재 휠셋과 기어비에서 엄청난 변화를 겪고 있습니다.
| 04-18 21:02
14.***90.31 | X |
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