haibike  | 전기자전거가 크랭크암을 165mm 쓰는 이유가 있습니다.
170 달면 자주 닿을겁니다. | 02-27 13:30
211.***.156.14 | X |
| ds1dhh | 전기자전거는 무조건 케이던스로 타야 합니다
파워로 타면 안 됩니다.... | 02-27 14:14
1.***.17.95 | X |
| wjdgus1404 | 안그래도 그리 생각하는데 제가 하체가 길다보니 안장높이.안뒤간격을 맞출수가 없네요.
사이즈는 M인데 (키는 173입니다)
안장을 이리저리 조정하다보니 결국 피팅이 원인인데. 여러가지 원인을 파악해보니 크랭크 사이즈가 적은거 같아서요.
전기는 거의 165인 이유가 있겠죠..
| 02-27 15:58
122.***112.170 | X |
| qaqer | 스페셜라이즈드 모터용 크랭크 암은 옥타방식이므로 일반 MTB용 크랭크암과는 호환되지 않습니다.
브로세모터용 스페셜, 이써틴이나 FSA 등등 여러 회사에서 해당 규격의 E바이크용 크랭크 암이 길이 별로 팔고 있습니다.
제 경우 E바이크에 160 165 170 175 용 크랭크 암을 다 사용해본 입장으로[시마노 E8000모터] 입니다.
1. 개인차가 큽니다. 제 경우 170미리 암에 익숙하다보니 170이 가장 편합니다. 그래서 사용중입니다.
2. 크랭크암이 지면에 부딛힐 확률이 높습니다.
변수는 제일크게 작용하는것이 뒷샥의 적정 새그입니다. 이게 잘 확보되고 적정 콤프레션과 타이어 적정공기압 등의 조건이 잘 세팅된다면
170미리 암으로도 잘 타고 별다른 페달 간섭 없이 까다로운 지형을 잘 탑니다.
3. 기종 모터마다 조금 다른 선택을 합니다.
스페셜라이즈드 신형모터의 경우 크랭크암이 지면에 부딛히면 약간의 급출발을 하는 경우가 있기에
이경우라면 추천하기 어렵습니다.
다만 아주 지형이 까다로운 연속 나무뿌리나 험한 지형을 가지 않는 경우라면 170 크랭크 암도 좋은 선택입니다.
자전거는 고관절 무릎 발목의 운동을 기반으로 합니다. 전기자전거는 이것에서 토크라는 부분을 상당히 줄여주지만 몸에 맞지 않는 페달 반경[크랭크 암 길이]은 부작용이 나오기에 이부분을 우선할 것인가?애 대한 선택을 요하기도 합니다. | 02-28 10:27
122.***.212.22 | X |
| haibike | 165mm 암을 표준으로 장착한 E-BIKE를 170mm로 바꾸면
자전거에 가해지는 토크값도 커질겁니다.
코트값이 커진만큼 E-Bike는 더 급경사지역으로 판단하고 더 큰 출력으로 도와줄테구요.
이런 이유로 밧데리 소모가 증가하고
구동계 마모나 파손률에 영향을 미칠수도 있을겁니다.
뭐든 하나를 바꾸면 그 하나로 끝나는게 아니라 다른 여러 부분에 영향을 미칩니다.
이런 요소들이 제작하면서 고려된 부분이 아니라면
그 기기에 좋을게 별로 없을겁니다. | 02-28 12:31
211.***.156.14 | X |
| haibike | 코트값 -> 토크값 의 오타입니다. | 02-28 12:32
211.***.156.14 | X |
| wjdgus1404 | 크랭크 165=>170 이정도면
순정체인링 30=>32로 교체하는 수준이 되지 않을까요?
E바이크가 유독 165를 사용하는 이유가 하이바이크님 말씀도 일리는 있는거 같네요.
안장을 뒤로 많이 뺐는데도 무릅 각도가 나오질 않아서 크랭크 길이로 조절이
필요한거 같아서 고민입니다.
| 02-28 13:03
122.***112.170 | X |
| qaqer | 시마노 모터도 초기 출시할때 완성차 900 사이즈는 175mm 크랭크 암이 들어있었습니다. 170mm 165mm 로 줄인겁니다.
아마도 L 사이즈는 만져보지 않으셔서 그러신 듯합니다. 완성차 메이커의 크랭크 암 길이는 지면간섭에 대한 클레임으로 165가 기본으로 되는게 편하다보니 초기 출고값이 고정된것입니다.
전 초기 출시 당시부터 이 부분을 직접 만져보고 교체해가면서 비교하다보니 크랭크 암 길이는 아무래도 설계보다는 완성차와의 조합에서 풀샥의 경우
지면 간섭에 대한 클레임으로 인한 변화로 보입니다.
크랭크암이 길어지면 힘은 적게 체인에 작용하는 토크는 조금 상승합니다. 기계적으로는 조금 더 부하가 줄어들게 됩니다.
구동계 마모나 파손률보다 우선해야 하는것은 파로 몸의 통증입니다. 우선해야 할 것은 몸과의 피팅입니다. | 02-28 13:14
122.***.212.22 | X |
| qaqer | 저는 크랭크암 길이 변화로 인한 모터부하 내구성의 문제 매우작은 수치[오차정도에 불과한]하거나 토크센서 설계 조합방식에 따라 다릅니다.
크랭크 축 하중과 페달링 케이던스 계측을 2개 센서 조합, 이러한 2중 센서조합이 안전하고 실제 필요한 토크값을 보정하는데 주로 활용됩니다.
이렇기에 크랭크 축이 하중에 대한 차이가 적고모터용 전용 크랭크암도 다양하게 출시하는 이유라 봅니다.
자신에 몸에 맞는 세팅이 가능한지 제조사 스페셜라이즈드에 순정 170mm 크랭크암이 있는지 주문가능한지, 사용가능한지를 문의하는것이 답변이 되리라 생각합니다. | 02-28 13:23
122.***.212.22 | X |
| wjdgus1404 | 네 좋은의견 감사합니다.
제소사에서 일률적인 165사이즈는 문제가 있어보입니다
저도 지금 중요한게 무릎통증입니다.
안장을 이동할때마다 무릎통장 변화가 느껴집니다.
제가 하체가 긴편이고 상체가 짧아서 이런문제가 발생되는거 같아요
쌩바이크 캐논데일 제킬은 s사이즈지만 무릅통증은 없었거든요.
안장으로는 피팅의 한계성이 있어보여 결단을 내려야될거 같아요 | 02-28 14:14
122.***112.170 | X |
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