저는 괞찮던데요. 저도 전에 50t에서 그랬던 경험이 있었미다만, 베럴조정 나사로 좀더 미세하게 구동계 셋팅을 다시 해보세요. 저는 저번에 뒷드레일러, 속선을 교체
한 이후로 시마노 속선이 조긍,늘어났더라고요. 그래서 베럴조정 나사로, 조금 감아서 조정하고 나니 훨씬 좋아졌읍니다.혹시 구동계가 같은 회사 제품입니까? 샆에서 하셨다고 하니 다시 한번 재방문 해보셨으면 합니다.
저도 운용중인 스램XX1 50T와 52T 2대중 50T 1대는 괜찮고, 52T스프라켓 장착된 잔차는 52T(1단)에서만 뒤로 돌리면
고단으로 떨어지더군요,,,,배럴장력을 조정해 보았지만 개선 될 기미가 전혀 보이지 않아 그냥 운용하고 있습니다.
1단으로 탈일도 거의 없거니와 1단에서 페달을 뒤로 돌릴일은 더욱더 없을거라서,,,그냥 탑니다.
결론은 실력 부족이겠지만 그냥 탑니다/
싱글 12단의 경우 스프라켓의 가용범위가 넓다보니 결국 체인라인이 문제입니다.
2년전에 저는 싱글 11단임에도 뒤로 돌리면 떨어졌는데 결국 체인을 ztto 제품으로 교체해서 해결했습니다.
당시에 테스트해보니 시마노, 스램, KMC체인은 뒤로 돌릴때 잘 떨어졌습니다.
최근에는 개선이 되었다고는 하는데 최근 제품은 제가 사용해보지않아 확답은 어렵네요.
일단 현재 사용중인 체인과 다른 회사 제품으로 변경해보세요~
추가로 체인을 뒤로 돌릴때는 장력조절이나 드레일러와는 관계 없습니다.
이유는 앞으로 돌릴때는 스프라켓과 체인링사이에서 드레일러가 체인라인을 잡고 체인텐션까지 잡는 역활을 하지만 뒤로 돌릴때는 체인링과 스프라켓 사이에서 체인라인을 잡아줄 그 어떤것도 존재하지 않으니까요.
또한 체인 이탈방지용 체인가드가 있다면 더 잘 떨어집니다.
kosarang 님 지적하신 체인라인 문제입니다.
체인라인은 크랭크의 옵셋[크랭크에 달린 체인링이 장착부에서 안쪽으로 이빨이 위치하는 정도]
옵셋 3미리[부스트용]의 경우 그렇게 튄다면 옵셋을 6미리[논부스트] 체인링을 사용하면 해결됩니다.
백페달링할때 저단에서 떨어지는 이유는 크랭크 체인링의 옵셋에 있습니다. 옵셋이 바깥쪽인 경우라 대부분
크랭크의 옵셋이 바깥쪽에 있는경우 스프라켓에 걸린 체인을 바깥으로 모으려는 성질이 발생합니다.
사실 최근 크랭크 암역시 부스트 논부스트가 혼재합니다.
프레임역시 부스트 규격이지만 BB부분은 논부스트로 만든 경우도 있다보니 이게 조합이나 미캐닉의 경험? 눈썰미가 그리고 오차를 보정하는 방법의 차이등이 매우 다양합니다.
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