gold  | 하이림이라 하지요. 걍 뽀대, 카본 매니악들을 위한 뽀대용으로 그리 한 것입니다.
림 높이가 길면 카본으로 아는 겉모양 뽀대.. ^&^
알미늄으로 하이림을 만들면 저네 휠셋 무게가 팍! 늡니다.
카본림(플라스틱림)으로 알미늄 림의 강성과무게를 맞추려면 하이림이 될수 밖에 없지요.
휠셋 무게에서 상당한 비중을 차지하는 강철 스포크 길이를 줄일수 있는 플라스틱 하이림 | 09-25 17:31
125.***.25.134 | X |
| jodak47 | 림의 깊이가 아니라 림의 높이입니다.
림이 그림처럼 유선형이 되면 공기저항이 감소합니다.
또한 날개단면에 공기가 비스듬히 부딪히면 양력이 발생하는데
양력이 추진력이 될때가 있습니다.
이러한 효과는 림의 높이가 커지면 커질수록 상승합니다.
하이림이 고속에서 유리한 이유가 속도가 빠르면 빠를수록 추진력도
커지기 때문입니다.
출처 도서 "로드바이크의 과학" | 09-25 19:23
115.***69.195 | X |
| haibike | 그러나 측풍에는 쥐약입니다.
바람 많이 부는날 한강다리 건너보면 엄청나게 휘청거리게됩니다. | 09-25 19:58
121.***.216.97 | X |
| gold | 디스크 형일 경우는 휠 자체가 유선형의 형태로 휠 뒤쪽으로 와류와 난류가 하나만 발생이 되지요
로우림 하이림 스포크 형일 경우는 허브 앞뒤로 타원형 타이어와 림이 배치되어있기에
달릴 때 앞림의 타원형 가운데 원형의 허브 다시 뒤쪽 림에 의한 세개의 와류와 난류가 발생되지요.
즉, 디스크 형의 경우는 달릴때 맞바람에 의한 공기마찰이 분명히 적어지지만
로우림이건 하이림이건 스포크 형 휠셋의 경우는 세개의 와류와 난류가 같이 발생됩니다.
하이림이라고 해서 와류와 난류가 적게 발생되지는 않을 것이며
림 안쪽 끝을 날카롭게 만들 경우는 와류 저항이 더 커질 것이므로
결국 앞뒤 상반되는 영향을 주고 받으며 주고받고 같은 경우가 될 것으로
하이림이 고속에서 유리하다는 말은 유체역학에 대한 이해가 적은 분들이
막역한 추측을 말한 것이 아닐까 합니다.
속도가 빠르면 빠를 수록 추진력이 커진다는 말은 모순이지요.
추진력이 커야 속도가 빨라질 것이며
속도가 빠르면 빠를수록 맛바람에 의한 난류와 와류에 의한 공기마찰이 커집니다. | 09-26 08:28
125.***.25.134 | X |
| damuree | 양력 관련 이야기는 비과학적인 것 같습니다.
바퀴가 수평으로 누워 있어도 아래위 대칭이라 양력 발생할 일이 없는데 수직으로 세워진 타이어에 무슨 양력일까요? 역시 아래위로도 완벽히 대칭인데.....
| 09-26 11:44
110.***58.36 | X |
| 걷는나무 | 카본을 더사용해서 무게도 더무거운데 속도와 관련된 이유가 있을듯 합니다 | 09-26 18:16
49.***.240.70 | X |
| asd9549 | 하이림이 간지효과로 인해 더 빠릅니다^^；；； | 09-26 18:33
218.***.198.18 | X |
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