달근이  | 위 사항 모두해당되고.
추가로 무게와 서스펜션의 힘손실. 타이어의 공기저항. | 09-21 18:26
115.***232.117 | X |
| haibike | 4. 자전거 지오메트리
로드처럼 탑튜브가 수평에 가깝고 싯포스트가 짧으면
페달링하는 힘을 구동력으로 바꿀때 지렛대 역할을 합니다.
그래서 로드처럼 생긴 프레임이 힘전달에 유리합니다.
MTB처럼 탑튜브가 뒤로 기운 슬로핑 탑튜브는
힘전달보다는 다양한 포지션을 만들어서 다양한 지형에서 컨트롤하기 유리합니다. | 09-21 18:28
121.***.216.97 | X |
| 걷는나무 | 아하
프레임
지오메트리를 생각치 못했군요
로드에 앉을때나 MTB에 앉을때나 다른 느낌을 받긴했습니다
지오메트리에 따른 힘전달이 크군요
힘전달이 비중이 크다면
1ㆍ 2ㆍ 3ㆍ 번중에서 단연 3번이 되겠네요 | 09-21 18:38
49.***.240.70 | X |
| ebeauty7 | 우선이 1번이고 그다음이 2번입니다. 어찌보면 질문에 답이 있네요. 님께서 언급하신 모든부분이 차레대로 로드가 속도를 높일수 있는
원인이라 봅니다. 1.2.3번중에 고르자면 1번이 높다고 봅니다. 자전거는 시속 20k가 넘으면 공기저항을 얼마나 줄여주는지가 관건이됩니다.
같은 로드라도 좀더 에어로 자세와 에어로 저항을 줄이게 만든 로드가 더 빠른걸 생각하심 됩니다. 일반적 로드와 에어프레임 그다음
더 줄이게 설계된 tt같은 자전거를 생각하심 되고 그다음이 휠과 노면 마찰을 줄일수 있는 휠 그다음이 그에 적당한 기어비이죠.
가령 생활자전거에 로드 기어비를 써봐야 기어비가 무거워서 나가지도 않는걸 감안해보심 될듯요.
로드타실때 핸들을 상단에 잡는거와 하단에 잡는게 속도가 틀리고 엠티비역시 핸들바를 상당히 낮추면 속도를 높일수 있죠. | 09-21 21:20
123.***.180.13 | X |
| ebeauty7 | 추가로 자동차의 측면에서 접근하면 같은 엔진탑제시 출력을 보면 suv, 일반적 세단, 스포츠세단 이 3가지를 볼때 당연 스포츠세단이 훨씬
빠르다는걸 알수 있으실듯 가장느린건 suv죠. 세가지 차이는 공지저항을 줄여주는 포지션입니다. | 09-21 21:22
123.***.180.13 | X |
| zoomtres | GCN에서 실험한 거 보니까 자전거 힘 손실에서 공기저항이 차지하는 비중이 생각보다 엄청 높더만요. | 09-21 21:52
112.***.95.113 | X |
| art33h | "haibike"님이 설명 했듯이 MTB프레임과 로드용프레임 구조가 완전히 다르지요.
MTB 프레임 모양은 이등변삼각형 구조이며 로드용 프레임 모양은 정삼각형에 가까운 구조입니다.
MTB 프레임은 등판 능력에 합당하게 한 것이고 로드용 프레임은 속도에 합당하게 한 것이죠
그 다음이 공기 저항이며, 또 한 크랭크 체인링이 MTB용 보다 로드용이 티수도 많아서 같은 한 바퀴 회전시
더 많은 회전력을 제공하기 때문에 도로에서는 로드용 자전거가 빠를 수 밖에 없습니다.
자통차에 비교하면 MTB가 오프로드용 짚차이고 로드용 자전거는 승용세단차로 구분하면 비슷하겠네요 ~ ~ | 09-21 22:46
118.***6.160 | X |
| cp016 | 뭔지는 모르고 둘다 탑니다. MTB는 오래되었고 로드는
이제 4년차정도. 그래도 전국은 제주도 빼고 다가봤네요.
가장 큰 차이는 태생이 아예 달라서 둘은 비교가 아예
안된다는 것입니다.
프렘 바퀴 핸들 자세 순발력 지구력 죄다 다릅니다.
도로에서는 무조건 로드입니다.
산에서는 무조건 MTB 입니다. | 09-21 23:20
116.***135.91 | X |
| qqir | 큰 의미가 없는게 ....mtb 잘타는 사람들 보면 왠만한 로드들이 못따라 다닌다는..그냥 엔진 힘...
같은 구간 낮은 오르막 내리막 있는데...그런데서 mtb로 타면 40키로 언져리로 속도가 나오는데 로드는 30키로 간신히 넘어가는...
그게 무게 차이도 무시 못하는거죠...어디서 타냐 지형이 어떠냐에 따라 차이도 심하고.. | 09-22 00:42
198.***.104.80 | X |
| jodak47 | 자전거는 대부분의 힘을 공기저항을 극복하는데 사용 됩니다.
공기저항은 공기저항계수×단면적×속도^2으로 상승하는데...
MTB는 Roadbike보다 공기저항계수와 단면적이 크므로
동일한 파워이면 MTB는 Roadbike보다 속도가 느릴수 밖에 없습니다. | 09-22 07:58
110.***58.137 | X |
| 차차 | jodak47님은 유체역학까지 가지고 오시다니...
속도제곱비례는 중력가속도 만큼의 빠른 속도에 적용되지 않나요? 자전거 속도에는 속도에 비례할 것으로 보입니다.
그리고, 자전거만 달린다면 MTB와 로드가 다르겠지만, 자전거의 면적은 라이더의 면적에 비하면 큰 의미가 없지요.
제가 봤을때는 대부분 영향은 있지만, 타이어의 저항이 가장 크지 않을까 합니다. 로드에 MTB용 타이어 달면 MTB속도와 기어비와 무게가 같다는 가정하에는 속도가 비슷할것 같이 생각되네요. 뭐... 제 생각이 틀렸을 가능성도 많습니다. 전문가가 아니고 별로 깊게 생각해 보지도 않아서... | 09-22 09:23
211.***.113.19 | X |
| jodak47 | ㄴ차차님 의견 감사합니다. | 09-22 09:42
110.***58.137 | X |
| mukkebi7 | 그냥 비교대상이 아닌걸로.....아예 다른장르...
저도 MTB,로드 탑니다. | 09-22 09:58
106.***.219.7 | X |
| surfer7th | 로드 mtb를 동일 무게에 동일한 타이어를 적용해서
테스트 해보면 좋을것 같네요.
mtb도 29인치가 있으니까 가능할것도 같습니다.^^
| 09-22 10:31
211.***.68.242 | X |
| hl2ajd | 타이어 영향이 가장 크다고 생각합니다.
MTB에 로드 굵기의 타이어를 장착하면 왠만한 로드만큼 달릴 수 있을겁니다.
그 다음으로 지오메트리가 아닐까 싶구요. | 09-22 11:25
210.***.236.12 | X |
| 걷는나무 | 여러 좋은의견 고맙습니다.
지오메트리에 따른 힘전달과 공기저항은
힘전달은 라이더가 프레임에 몸이 적응 하는것이 중요하고
공기저항은 라이더의 몸에 비하면 자전거의 면적은 큰의미가없고
결국 라이더가 어떤자세를 취하느냐가 공기저항을 줄일수있고
물론 MTB와 로드는 비교대상이 아닙니다 비교하자는 것도 아니고
공기저항과 함께 타이어의 노면저항 의견도 있는데
공기저항과 노면저항은 라이더의 힘손실을 줄이기위함이고 결국 그것이 로드의 장점이지만
로드가 MTB보다 빠를수밖에 없는 이유는
라이더의 엔진힘이 53티 체인링과 만나 고속에서 달릴때 39티 체인링은 버벅거릴수밖에 없지않나 십습니다.
ㅋ ㅋ ㅋ | 09-22 12:27
49.***.240.70 | X |
| cp016 | 혹시나 하는 마음에 29 mtb에 로드타이어 달아봤는데
로드만큼 안됩니다. 역시나였습니다.
그냥 태생이 다른걸로.
윗분 말씀처럼 크랭크가 로드는 52 막 이래요.
MTB는 끽해봐야 40인데 요샌 그마저도 싱글이라 36 정도이니.
로드크랭크 100바퀴 돌릴때 MTB는 150 바퀴 굴리면 되는데
그게 좀 힘들고 지칩니다. 거기에 로드타이어 끼운다한들
프레임 저항까지 많아요. 비교자체가 무의미합니다.
종종 mtb 초고수가 로드보다 빠르네 하는데. 로드 중급자만
만나도 속도에선 게임끝입니다. | 09-22 15:19
211.***156.134 | X |
| 걷는나무 | 016님의견에 전적으로동의합니다
사실 질문이 오류가좀있는데
지난해 그란폰도때 로드뒤에 몇번 붙어갈때가 있었는데 결국버려지게 되었지요
나즈막한 내리막에 납작 엎드려도 45이상안나오고
페달질도 허빵이고 로드는 페달질하면서 내빼버리고
또 평지에서 로드뒤에 붙어갈때 그때는 좋았는데
40이상 평속이 지속되니 나는다리가 바쁜데 앞에 로드는
설렁설렁 페달질로보이고 서서히 멀어지는데
바로 녹기 딱좋더라구요
나름로드가 빠를수밖에 없는이유를 분석해보았습니다
그렇다고 MTB ( xc )로 로드를 따라가겠다는것읏 아닙니다
ㅋ ㅋ
| 09-22 16:16
49.***.240.70 | X |
| ebeauty7 | 서로 의견을 존중하면서 각자의 의견을 내놓는 바셀분들은
역시 다들 지성인이신듯^^
| 09-23 15:01
14.***41.1 | X |
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